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          新聞詳情

          聚焦中國冷鏈物流

          日期:2022-06-26 02:44
          瀏覽次數:1786
          摘要: 什么是冷鏈物流 冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 一般情況下是指具有保持一定低溫環境下的物品,如農產品、畜禽肉類、水產品、花卉、加工食品、冷凍或速凍食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品飲料等。特殊的商品有:藥品(疫苗、血液)。這些產品在生產、倉儲或運輸和銷售過程中,一直到消費前的各個環節中始終處于產品規定的*佳低溫環境下,才能保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。 冷鏈物流的適用范圍 冷鏈物流的適用范圍包括:初級農產品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉產品。加工食品:速...

          什么是冷鏈物流
           
          冷鏈物流(Cold Chain Logistics) 一般情況下是指具有保持一定低溫環境下的物品,如農產品、畜禽肉類、水產品、花卉、加工食品、冷凍或速凍食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品飲料等。特殊的商品有:藥品(疫苗、血液)。這些產品在生產、倉儲或運輸和銷售過程中,一直到消費前的各個環節中始終處于產品規定的*佳低溫環境下,才能保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。

          冷鏈物流的適用范圍
           
          冷鏈物流的適用范圍包括:初級農產品:蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產品、花卉產品。加工食品:速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品;快餐原料。特殊商品:藥品。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的,以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統,所以它比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜,建設投資也要大很多,是一個龐大的系統工程。由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環節具有更高的組織協調性,所以,食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的,有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。

          冷鏈物流發展快速

              我國是農業大國,果蔬產業在國內已成為僅次于糧食、生產總值占**、三位的農村經濟支柱產業。有數據顯示,我國果品種植面積已占世界果品種植面積的18%,果品年產量占世界果品總產量的13%,蔬菜種植面積占世界蔬菜種植面積的35%,蔬菜年產量占世界蔬菜總產量的40%。據聯合國糧農組織統計,我國果品總產量位居世界前五位,其中,我國蘋果產量居**位,占世界蘋果總產量的37.1%,柑橘占世界甘橘總產量的9.9%,居世界第三位。

             但是,由于我國果蔬產業基礎薄弱,農民組織化程度低,果蔬采收和流通設施落后,果蔬上等率低,因此造成果蔬采后腐損嚴重,物流成本高。據有關部門估算,國內每年果品腐損近1200萬噸,蔬菜1.3億噸,按每公斤一元計算,經濟損失超過上千億元。我國果蔬出口也因質量問題出品價格普遍低于進口價格,如2001年進口蘋果價格高達586.8美元/噸,比出口價格高出255美元/噸;進口柑橘價格比出口高210美元/噸;進口葡萄價格高達1126.3美元/噸,出口葡萄價格413美元/噸,僅為進口葡萄的1/3。

             由此可見,為了盡快實現我國從世界果蔬生產大國向世界果蔬產銷強國的歷史性轉變,必須以高新技術為支撐,以先進設施為流通手段,把優勢產區的優勢果蔬產品通過保鮮和深加工,用高效率、低成本、低損耗的現代物流方式進入國內外市場,以質量、價格優勢塑造國際化品牌。

             2004年12月31日,《**中央國務院關于進一步加強農村工作提高農業綜合生產能力若干政策的意見》中明確提出:“……在繼續搞好集貿市場和批發市場的引導作用,鼓勵發展現代物流、連鎖經營、電子商務等新型業態和流通方式。改造現有農產品批發市場,發展經紀人代理、農產品拍賣、網上交易等方式,增強交易功能。加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統,對農產品倉儲設施建設用地按工業用地對待……”

             2005年2月25日,交通部副部長馮正霖宣布,2005年底,我國將基本建成國內鮮活農產品流通“五縱二橫綠色通道”網絡,**構建國內范圍的低成本鮮活農產品運輸網絡。這一網絡,利用現有的國道網,總里程將達到2.7萬公里,較原有的“綠色通道”增加1.6萬公里。網絡建成后,將直接連通國內39個省會城市、71個地市級城市,形成覆蓋所有具備一定規模的重要鮮活農產品生產基地和銷售市場。貫穿國內31個省、自治區、直轄市的“綠色通道”骨架,將為鮮活農產品跨區域長途運輸提供快速便捷的主通道,冷鏈物流進入快速發展新時期。

          冷鏈物流面臨四大問題

              目前,我國冷鏈物流存在四大問題:一是完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形。從整體冷鏈體系而言,我國的食品冷鏈還未形成體系,目前大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷,冷鏈物流發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。

             二是食品冷鏈的市場化程度很低,第三方介入很少。我國易腐食品除了外貿出口的部分外,國內銷售部分的物流配送業務多由生產商和經銷商完成,食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后,服務網絡和信息系統不夠健全,準確性和及時性,同時食品冷鏈的成本和商品損耗亦很高。

             三是食品冷鏈的硬件設施建設不足。原有設施設備陳舊,發展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果,**個是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗,由于運輸過程中損耗高,整個物流費用占到易腐物品成本的70%,而按照國際標準,易腐物品物流成本*高不超過其總成本的50%。**個是食品安全方面存在巨大隱患。

            四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合。由于我國農業產業化程度和產供銷一體化水平不高,雖然產銷量很大,但在初級農產品和易腐食品供應鏈上,既缺乏食品冷鏈的綜合性專業人才,也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調,因此在一些局部發展中存在嚴重失衡和無法配套的現象,整體發展規劃的欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業的推動。

          冷鏈物流的規劃運作與風險

             2003年12月統計顯示,我國有70多萬個與物流有關的機構和企業,其中多數是從傳統企業的流通部門轉換而來,共性多,個性少,當原有的客戶走向市場之后,業務無法確保,只能改為“第三方物流”,而“第三方物流”競爭相當激烈,要在市場上立足也非易事。出路在哪里?應該是個性化。

          錦江集團旗下的上海食品公司在這方面先走了一步。他們與大眾交通股份有限公司和日本三井物產株式會社合資成立上海新天天大眾低溫物流有限公司,這是國內**家低溫專業物流企業。上海每天上市的生鮮副食品達6700萬噸,冷藏冷凍食品的年消費增長率達8%以上。在大賣場,冷鏈商品占到20%以上,市場前景廣大。上海食品公司擁有市內外18個冷庫,總庫存量達13.8萬噸,開發低溫物流有獨特的優勢。

             今年2月21日,中國外運集團宣布:將通過收購股權的方式持有福建漳州裕和集團旗下的上海裕和冷藏快運有限公司60%的股權,上海裕和更名為“中外運裕和低溫物流有限公司”,此舉標志著中外運集團將大舉進軍低溫物流冷藏市場。此次中外運與福建裕和的強強聯合,將有效整合低溫物流市場資源,與中外運的國內外網絡進行對接,進一步健全中外運的物流網絡布局,進一步健全中外運物流服務產品,增強市場競爭優勢。

             由于冷鏈物流剛剛興起,相信會有更多的物流企業意欲進軍冷鏈物流市場。那么,在進軍之前物流企業要做哪些準備呢?

             1、硬件規劃。冷鏈物流系統的硬件規劃內容包括:廠房規劃、倉儲設備規劃、運輸設備規劃等內容。由于冷鏈物流需要注意隔溫及防止溫度散失,因此有些特殊的與溫有關的倉儲設備是必需的。由于冷鏈物流的運輸設備比常溫昂貴,因此如何根據實際需求規劃出*符合使用效益的運輸設備,也是冷鏈物流規劃考慮的一大要素。

              2、軟件規劃。冷鏈物流的信息系統主要包括庫存控制系統、顧客服務系統、倉儲管理系統和運輸管理系統四個子系統。庫存控制系統包括銷售額預估系統、安全存量與產品組合、庫存狀況與存貨成本分析和貨品流動與策略分析。顧客服務系統包括配送通路的訂貨系統、促銷活動的協調支援、缺貨與延遲送貨的督導和配銷體系服務品質的追蹤評價。倉儲管理系統包括裝卸作業、揀貨理貨作業、出貨體積與重量核算、儲位擺放規則和溫度品質管理。運輸管理系統包括路線安排與裝卸計劃、定時定點配送、不同溫度產品的復合運輸、溫度記錄存查和送貨頻率規劃。

              有了如上硬件和軟件規劃后,要有效地運作冷鏈物流,達至保存貨物至*佳素的目的,還需要整合供應線路,方法是減少處理和周轉時間。冷鏈物流要由一個監控標準處理,物流商要準時把貨物運到停機坪,以配合航班起飛時間。

              物流商要建立一套完整的冷鏈物流,貨物由一個地方移到另一個地方,不應暴露在空氣中,亦不應承受溫度轉變環境。同時,貨物放置在一個地方上也要嚴格控制溫度,這就是點到點的溫度控制包裝。需要了解客戶來源,集中市場發展。

              我們已經進入了風險管理的時代,因此,企業必須了解風險,識別風險和學會控制風險。對于從事冷鏈物流通渠道企業來講,要做到控制風險,就要對風險進行了解。那么,冷鏈物流企業究竟面臨哪些風險呢?除了投資大、運營成本高、在途損耗大之外,冷鏈物流還要面臨電力緊缺導致的冷鏈危機。例如2004年夏季,我國出現了20世紀80年代以來*嚴重的電力短缺局面,國內各地“拉閘限電”不斷升級,迫使企業改變或縮短開工時間,企業生產因此受到影響。對于冷凍食品生產企業和冷鏈物流企業來說,這種影響是巨大的。因為,斷電就意味著冷鏈的斷裂。冷鏈物流離不開電,但人現實來看,我國電力緊缺的狀況在短時期內是無法改變的,所以冷鏈物流應有強烈的風除意識。

          冷鏈物流市場分析 
          1、冷飲物流市場分析

          我國冷飲物流市場的消費總量從1990年55萬噸增長到2002年的147萬噸。消費4的季節性差異逐步消失,目前國內人均消費量已達到1.1kg,但與世界平均水平和發達國家相比,差距很大,市場潛力也很大。據上海市食品研究所預測,2005年國內冷飲產量計劃達200萬噸,2010年達到260萬噸,人均消費量可達到2公斤/年;2015年產量將達到310萬噸,人均消費量可達到2.4公斤/年。隨著人們冷飲消費習慣的改變、人均收入增加、消費群體不斷擴大以及我國城市化的發展,一段時間內,冷飲的生產銷售仍將呈上升趨勢。

          我國冷飲物流生產企業主要集中在較為發達的華東、華北和中南三大地區,廣東、北京、上海、東北是目前產銷量*集中的四大地區。2002年,冷飲行業銷售量超億元的大型企業只有9家,中型企業也不過18家,其中內蒙古伊利國內產銷量超過10萬噸,實現銷售額近9億元,為全行業**,伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超過80%,已初步形成寡頭壟斷局面。雖然國內冷飲產銷穩步上升,但是由于市場競爭十分激烈,冷飲生產進入微利時代,統計資料顯示,食品工業年平均銷售利潤率*低就是冷凍飲品行業,目前行業整體處于虧損狀態。

          2、肉制品冷鏈物流市場分析

          據預測,國內肉類消費將由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右,繼續保持穩步上升趨勢。國內肉制品消費將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸左右,未來增長空間巨大。我國肉制品加工業已經經歷市場啟動階段,目前正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大,產量與銷售額持續增長。主要肉類人均占有量處在世界先進水平,肉類制品人均占有量遠低于發達國家。在未來10年內,肉類加工業將進入一個新的高速發展時期。

          肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外,在農村有著更大的增長潛力。隨著我國農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高,肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。到2010年,國內肉制品人均年消費量將達10公斤,肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右,但也只達到目前發達國家肉類轉化率1/3的水平。

          肉制品的加工利潤率為2.93%,經濟效益比較好。2002年肉制品企業中,銷售收入超過50億元的有2家,分別是河南雙匯實業集團公司和山東金鑼企業集團總公司。超過20億元的有2家,分別是山東大龍實業公司和山東華盛集團總公司。超過10億元的有4家,有近1/2的產品銷售收入集中在大型企業。山東、河南兩省豐富的原料資源和獨特區位優勢,使其成為國內肉類加工業的集中地。2002年山東省肉類加工企業162家,占全行業總數量的16%,其次是河南省有139家。2002年山東省占國內總銷售額的40%,達263.64億元,位居**;河南省約占20%,為126.96億元。兩省合計超過全行業的 60%,行業集中度比較高。

          3、速凍食品冷鏈物流市場分析

          速凍食品是利用現代速凍技術,在零下25攝氏度迅速凍結,然后在零下18攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠距離的運輸、長期保存的一種新興食品,常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起,我國速凍食品的年產量每年已20%的幅度遞增,年產量接近1000萬噸。據不完全統計,近年來,我國現有各類速凍食品生產廠家近2000家,年銷售額達100億元。自1999年起的連續3年,國內連鎖超市中銷售的食品日用品中,速凍食品銷售額均名列**。

          速凍食品品牌中,三全、思念、占據重要位置,并均以超過10%的市場占有率雄居**集團。三全更以5億元的年銷售額成為國內速凍食品市場的龍頭企業。**集團品類眾多,但每一種所占市場份額均十分有限。

          速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格,必須保證在零下18攝氏度以下。目前,專業化、社會化、并能不斷適應市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成。

          4、乳制品冷鏈物流市場分析

          自1990年以來,我國以牛奶為主的乳制品進入快速發展期。1990-2000的10年平均增長率為12.1%,位居世界**。2003年產量達到1625萬噸,人均占有量達到10.4公斤/人。

          一般情況下,生產的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工,屬于鮮度要求嚴格的商品,天天都要配送。如果運輸不當,會導致鮮奶變質,造成重大損失。為保證質量,鮮奶運輸有特殊的要求:為防止鮮奶在運輸中溫度升高,尤其在夏季運輸,一般選擇在早晚或夜間進行;運輸工具一般都是專用的奶罐車;為縮短運輸時間,嚴禁中途停留;運輸容量要嚴格**,避免在運輸過程中污染,容器內必須裝滿蓋嚴,以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。

          正因為如此,為了能保證質量,專業奶類企業大都是希望自己運輸,外包物流的意愿不是很高。即使外包,也是大多是部分區域短途配送和路線運輸外包,而且對技術和質量的要求比較高。

          5、農產品冷鏈物流市場分析

          據有關媒體報道,國內每年僅運輸途中腐爛變質的水果、蔬菜等食品價值約為700億元,造成了巨大的經濟浪費。 這一損失正是由于采用不恰當的運輸方式所產生,如能在農產品運輸過程中引入一站式冷鏈物流服務,才可*大限度減少果蔬運輸過程中的損耗,因此農產品冷鏈物流增長空間巨大,未來五年內社會投資將新增2000億元。到2015年,我國將初步建成農產品冷鏈物流網絡服務體系,使果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上,流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。目前,我國果蔬、肉類、水產品進入冷鏈系統的比重只有5%、15%、23%。在歐美日本等發達國家,農產品進入冷鏈流通在95%以上。

             農產品冷鏈物流需掌握三大特點:

          1、建設投資大,系統龐大復雜。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的,以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統,比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜,建設投資也要大很多,是一個龐大的系統工程。
           
          2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由于易腐食品的時效性,要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性,所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的,有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
           
          3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下,必須安裝溫控設備,使用冷藏車或低溫倉庫,采用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。 
          農產品冷鏈物流:農產品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下,以保證物品質量和性能的一項系統工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素,并協調好各要素間的關系,以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。


          中國冷鏈物流發展前景

          隨著我國十二五規劃的出臺,各地政府的支持,一座座綜合物流園區悄然建起,大型企業并購步伐也加快了……總之,展現在眼前的是一派繁榮景象。

          一、國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺推動了冷鏈物流市場的發展,《規劃》提出完善相關政策與法規,兼顧農產品第三方冷鏈物流企業的特點,完善企業營業稅差額納稅試點辦法,擴大政策享受范圍;放寬冷鏈運輸車輛的城市交通管制,合理確定運輸車輛的載重量;支持冷藏運輸車輛跨區域加盟,在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。承各地政府的支持和推動,冷鏈物流的發展建設在國內各地拉開帷幕。

          我國是農業大國,農業是“十二五”規劃所關注的重中之重,加強冷鏈工程建設為現代農業保駕護航則是眾多企業、專家考慮的焦點,是農業走向市場的有效途徑。伴隨著《農產品冷鏈物流發展規劃》的出臺吸引社會2000億的擴容資金使越來越多的企業轉戰農產品冷鏈沙場,這將改變“十二五”期間我國農產品流通的格局,可以預計,“十二五”期間我國農產品冷鏈物流有望實現大跨越,迎來黃金發展期。

          中國是世界上*大的水果、蔬菜生產國,2005年,國內水果總需求量達到7400萬噸,人均需求量為55.72公斤。預計至2010年,中國水果總需求量將達到8000萬噸,人均需求量相應達到57.31公斤。同年,中國蔬菜總需求量為29517萬噸,人均222.25公斤。預計到2010年,中國蔬菜總需求量將達到30408萬噸,人均需求量相應為217.84公斤。以蘋果加工為例,由于原料充足、價格穩定,加工后又延長儲存期和便于運輸等因素,濃縮蘋果汁每年以雙位數增長。2005年,濃縮蘋果汁生產能力達到2600噸/小時。2004年濃縮蘋果汁出口達48.7萬噸,2005年比上年又有大幅增長。再如蔬菜、水果罐頭也是主要出口產品,占全球市場的1/6以上。水果和蔬菜是鮮活產品,通過發展“冷鏈”物流系統改善其儲藏、運輸和加工條件,可以減少損耗和浪費。

          二、在國務院總理溫**主持召開的國務院常務會議中提出8項促進物流業健康發展的具體措施。此次8項措施中,特別提出了發展農產品物流,冷鏈運輸方面的措施。   近期的一系列政策已經顯示出“物流為王,掌控農產品供應鏈者將勝出”的導向。國內企業中,農產品的市場網絡覆蓋國內15個省份,有29家實體農產品批發市場和4個大宗農產品電子交易市場。占國內規模以上農批市場交易總額十分之一,已初步建立國內農批市場網絡覆蓋,是國家下一階段農產品物流體系重構的大型農產品物流中心建設龍頭。

            目前尚不發達的冷鏈物流運輸此次也列為發展目標之一。

              在消費升級和政策推動的雙重作用下,國內食品冷鏈物流將在“十二五”期間獲得長足發展。據制冷快報記者了解,8項措施還涉及扶持倉儲物流的政策,具體提出要完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策;加大對物流業的土地政策支持力度;科學制定物流園區發展規劃,對納入規劃的物流園區用地給予重點保障;支持將工業企業舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發展物流業。

               三、肉制品行業——對“冷鏈”物流需求將經久不衰
          多年來,居民對冷鮮肉、分割肉及其延伸制品的需求量迅增,其主要原因包括:
              一是肉制品是廣大居民日用生活品,且是重要蛋白食品。隨著人口增長,肉類消費量不斷增加。據預測2010年國內肉類含豬、牛、羊和禽肉的需求量將達到8306萬噸,其肉類延伸制品將由目前的250萬噸增長到2010年的1300萬噸,人均約10公斤。
              二是肉制品行業集中度較高。目前主要集中于擁有豐富資源優勢和獨特區位優勢的山東、河南兩省。山東省肉類加工企業162家,河南139家。兩者合計占國內肉制品銷售總額的比重高達60%。
              三是進入新世紀以來,居民肉類消費發生了明顯的結構變化,呈現新的發展趨勢:從冷凍肉變化到熱鮮肉,再從熱鮮肉轉變到冷鮮肉,形成了“熱鮮肉廣天下,冷凍肉爭天下,冷鮮肉甲天下”的局面。四是肉制品行業發展勢頭旺盛。2006年,國內屠宰及肉制品加工業規模以上企業實現銷售收入2701億元,同比增長21.53%。利潤率上升。與此相應,肉制品“冷鏈”物流進入持續增長期。

               四、速凍主食品——是“冷鏈”物流方興未艾的行業

             據不完全統計,自1995年以來,中國速凍食品的產量以20%的速度遞增,近三年來甚至以35%的高速度遞增,遠高于全球9%的平均增長速度。迄今,中國速凍食品已經涵蓋糧油、水果、蔬菜、畜禽和水產等五大行業。2005年,中國速凍調制食品總產量達到350萬噸。其中,國內速凍米、面主食品增長*快,總產量達到130.67萬噸,同比增長23.68%。目前國內現有各類速凍食品生產廠2000余座,年產量1000余萬噸,年銷售額高達100多億元。同時,在國內連鎖超市銷售的各種日用食品中,速凍食品已連續多年名列**位。目前在中國速凍食品領域有兩大集團:“三全”、“思念”和“龍鳳”等三***均以超過10%的市場占有率雄居**集團。其中,“三全”更以5億元的年銷售額成為國內速凍食品市場的“龍頭老大”。**集團食品種類眾多,但每種所占的市場份額有限。速凍食品銷售市場主要是超市和大賣場。然而,與之相適應的“冷鏈”物流配送系統至今尚未形成。如果這一條件得到滿足,將會把速凍食品提高到一個新水平。

               五、乳制品冷藏冷運——是促進“冷鏈”物流提速的行業
             
              自從上世紀90年代以來,中國以牛奶為主的乳制品進入快速發展時期。從1990年到2000年的10年間乳制品年均增長率高達12.1%,居世界首位。2006年,中國乳品總產量達到3290萬噸,人均牛奶產量達到21公斤。然而,目前中國乳業產值占農業總產值的比例僅為1%上下,而經濟發達國家已經超過20%以上,二者差距懸殊。另外,近年來,中國居民對液態奶的清費量提高更快,有利于這種乳制品產量的提高。在2000年,中國液態奶年產量僅有134萬噸,到2004年,國內液態奶總產量便迅增到800萬噸。短短4年時間,中國液態奶年產量增長了近6倍。然而應該清醒看到,迄今中國液態奶消費主要集中在大中城市和經濟發達地區,國內人均液態奶占有量僅6.2公斤,數量很低。如果按照中國居民膳食指南提出的人均每日消費100克奶和奶制品的標準數量,那么,國內人均每年消費奶類數量應達到36公斤。鑒于上述,乳制品行業采取“冷鏈”物流方式進行運輸和配送十分必要的。

               六、水產品

              改革開放以來,中國逐步形成以出口為導向的水產品生產、加工體系。目前向150個國家地區出口水產品,其中向日、美、韓和歐盟市場的出口量占總出口量的82%以上。在出口的水產品中,深加工產品出口額占**位,凍魚及魚片名列出口量**位。水產品生產、加工和出口對“冷鏈”物流,包括冷凍、冷藏和冷運的技術設備等要求都很嚴格。特別是要求魚類即捕撈即冷凍,以保證其新鮮和質量,克服上岸后再冷凍魚產品已變質的問題。另外,水產品深加工無菌化的特點,需要包裝容器和包裝環境保持無菌化。然而,中國水產品無菌包裝儲藏與國外先進水平相比較存在較大差距。此外,水產品捕撈船舶陳舊,冷凍冷藏設施落后,冷藏運輸能力不足,冷藏運輸費用較高等,都很不適應水產業發展和水產品出口貿易的需要,加強這一薄弱環節勢在必須。

              七、冷飲行業
           
              冷飲行業是中國一個廣大的消費市場,其規模在不斷擴大,然而,消費的季節性差異逐步消失。目前國內人均消費量僅為1.1kg,與世界1.3公斤的人均消費量只差0.2公斤,但與經濟發達國家相比差距卻很大。例如美國人均冷飲消費量已達40公斤,是中國的36.4倍。懸殊的差距表明中國冷飲消費市場發展潛力巨大,與此相應的冷飲“冷鏈”物流發展前景也十分廣闊。然而要清醒看到,目前中國國內冷飲業進入微利時代,平均銷售利潤率居整個食品行業的末位,導致行業內市場競爭十分激烈。這為發展“冷鏈”物流系統提供了機遇。

              另外,在中國超市和大賣場經營鮮活品的數量越來越大,品種越來越多,消費者在超市購置鮮活食品的比重也日益上升,致使冷凍冷藏食品成為超市一個重要利潤源。建立和健全冷飲行業“冷鏈”物流系統,實現細化運作,降低物流成本,通過現代“冷鏈”物流提高效益和增加利潤大有希望。

          中國冷鏈物流簡介


          中國冷鏈物流網(www.cclcn.com)應運而生,由**物流團隊組成,以一站式冷鏈物流服務為理念,涵蓋冷鏈物流企業、物流設備、制冷設備、農產品、水產品、蛋乳制品、速凍食品、酒品飲料、畜及禽肉類、餐飲原料、醫藥、化工、冰淇淋、花卉等冷鏈產業集群;匯聚冷鏈行業管理知識、管理技術、物聯網技術、低溫倉儲、冷藏運輸等新聞資訊欄目,讓您**時間洞悉行業趨勢,掌握前沿技術。   中國冷鏈物流網國內創先行業門戶融合企業營銷網站、網上商城、客戶關系管理(CRM)、進銷存管理和協同辦公OA、人力資源管理(HRM)等六位一體,服務優越的電子商務解決方案。其推出企業網站建設和網站SEO免費服務,以及網站托管服務免除企業自建電商團隊的投入,提升企業的核心競爭力。

              八、專業冷鏈物流行業B2B平臺

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